人民政協網北京3月11日訊（記者 吳若巖） “我做這個課題研究有兩個由來：一是對我參加的學員課題組‘京津冀協同發展與北京新機場建設’研究的呼應；二是我曾咨詢過中國大飛機工程總設計師吳光輝院士，他說：‘ARJ21已經生產好了，但是，虹橋和浦東機場都不讓停。這個問題要很好地解決。’”在僑聯界和致公黨界別聯組討論中，張恩迪委員提出用新的機制推動長三角機場群一體化發展。

　　張恩迪介紹，1978年，長三角地區僅有3個機場，而如今該地區已有上海浦東等18個機場，成為擁有中國機場分布密度最高的地區。

　　如何處理好多機場之間的關系，協調配合，實現功能互補，并能與區域綜合交通運輸體系相互促進、協同發展是亟待研究和解決的問題。

　　張恩迪提出了兩個建議。政府層面，由行業主管部門——民航華東管理局牽頭，會同三省一市政府相關職能部門，協商搭建工作平臺和工作推進機制，加快長三角地區“1+2+4+N”機場群協同發展的系統性研究，在達成共識基礎上積極組織實施。

　　企業層面，建議上海機場作為國家的核心航空樞紐和長三角地區機場群的龍頭機場，承擔起區域支線機場間合作發展的組織功能，牽頭建立長三角機場群協同發展聯席會議機制，推進區域機場間加強溝通交流，在政府部門指導下和市場化運作機制下，優化資源配置，推進落實機場群業務合作，推進長三角航空運輸一體化市場的形成。