2月12日，一些媒體和網(wǎng)站以《部分春運(yùn)列車車廂空蕩，坐票乘客睡“臥鋪”》為題，報(bào)道了春運(yùn)期間部分列車單向客流較少、坐票變臥鋪甚至一人“包車”的情況。

　　每年春運(yùn)，鐵路部門都會(huì)被輿論推上風(fēng)口浪尖。“列車車廂空蕩”，放在春運(yùn)期間人流攢動(dòng)、一票難求的語(yǔ)境下，再一次引爆公眾神經(jīng)，人為地放大了焦慮情緒。

　　為什么春運(yùn)期間有的車廂空空蕩蕩，這樣的質(zhì)疑年年都有，因此，筆者認(rèn)為，很有必要普及一下常識(shí)。中國(guó)式春運(yùn)的顯著特點(diǎn)，就是定點(diǎn)、定時(shí)單向客流的集中爆發(fā)，節(jié)前大多乘客從北上廣返回中、西部地區(qū)，而節(jié)后則正好相反。洶涌的單向客流，使一些增開(kāi)客車反方向運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)“空蕩”，造成了春運(yùn)“冰火兩重天”的一幕。

　　這種“空蕩”，從鐵路部門算賬來(lái)看，是一種“吃虧是福”的酸楚。為了廣大旅客能夠回得了家、團(tuán)得了圓，鐵路部門投入大量人力、物力、財(cái)力增開(kāi)客車、增加運(yùn)力，并不得不付出犧牲貨運(yùn)能力、停開(kāi)部分貨車、丟失貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大代價(jià)。如此不計(jì)成本的投入，換來(lái)的并不是往返都滿員的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，鐵路主動(dòng)“吃虧”的心思有誰(shuí)懂？單向客流造成的“車廂空蕩”，恰恰彰顯了鐵路的一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

　　而這種“空蕩”，在某些“標(biāo)題黨”看來(lái)，則是挑逗公眾神經(jīng)興奮點(diǎn)的“催化劑”。熙攘的春運(yùn)對(duì)比空馳的客車，擁擠的人潮對(duì)比空蕩的車廂，多么刺眼的場(chǎng)景，多么吸睛的新聞。于是，眾聲紛紜，各種“吐槽”接踵而至，有的甚至抱著“看笑誰(shuí)在人為制造春運(yùn)之難？

　　2月12日，一些媒體和網(wǎng)站以《部分春運(yùn)列車車廂空蕩，坐票乘客睡“臥鋪”》為題，報(bào)道了春運(yùn)期間部分列車單向客流較少、坐票變臥鋪甚至一人“包車”的情況。

　　每年春運(yùn)，鐵路部門都會(huì)被輿論推上風(fēng)口浪尖。“列車車廂空蕩”，放在春運(yùn)期間人流攢動(dòng)、一票難求的語(yǔ)境下，再一次引爆公眾神經(jīng)，人為地放大了焦慮情緒。

　　為什么春運(yùn)期間有的車廂空空蕩蕩，這樣的質(zhì)疑年年都有，因此，筆者認(rèn)為，很有必要普及一下常識(shí)。中國(guó)式春運(yùn)的顯著特點(diǎn)，就是定點(diǎn)、定時(shí)單向客流的集中爆發(fā)，節(jié)前大多乘客從北上廣返回中、西部地區(qū)，而節(jié)后則正好相反。洶涌的單向客流，使一些增開(kāi)客車反方向運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)“空蕩”，造成了春運(yùn)“冰火兩重天”的一幕。

　　這種“空蕩”，從鐵路部門算賬來(lái)看，是一種“吃虧是福”的酸楚。為了廣大旅客能夠回得了家、團(tuán)得了圓，鐵路部門投入大量人力、物力、財(cái)力增開(kāi)客車、增加運(yùn)力，并不得不付出犧牲貨運(yùn)能力、停開(kāi)部分貨車、丟失貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大代價(jià)。如此不計(jì)成本的投入，換來(lái)的并不是往返都滿員的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，鐵路主動(dòng)“吃虧”的心思有誰(shuí)懂？單向客流造成的“車廂空蕩”，恰恰彰顯了鐵路的一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

　　而這種“空蕩”，在某些“標(biāo)題黨”看來(lái)，則是挑逗公眾神經(jīng)興奮點(diǎn)的“催化劑”。熙攘的春運(yùn)對(duì)比空馳的客車，擁擠的人潮對(duì)比空蕩的車廂，多么刺眼的場(chǎng)景，多么吸睛的新聞。于是，眾聲紛紜，各種“吐槽”接踵而至，有的甚至抱著“看笑話”的心態(tài)放任輿論“跑偏”。這些不懂規(guī)律、悖于常識(shí)的“吐槽”，不僅無(wú)益于回家之路，反而加劇了春運(yùn)之難。

　　春運(yùn)難不難？當(dāng)然難。近幾年，我國(guó)春運(yùn)旅客總量都在30億人次以上，相當(dāng)于要在40天內(nèi)幫歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭遥ㄟ^(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)目土鬟_(dá)到2.89億，平均每天超過(guò)720萬(wàn)人次，高峰期超過(guò)1000萬(wàn)人次。放在哪個(gè)國(guó)家，這些都是“難以完成的任務(wù)”。

　　除了“天量”客流的集中遷徙之難，還有一種現(xiàn)實(shí)之難在于人們對(duì)春運(yùn)的認(rèn)識(shí)。到底是誰(shuí)的春運(yùn)？是交通運(yùn)輸部門的任務(wù)，還是全社會(huì)的共同責(zé)任?這是一個(gè)亟需達(dá)成共識(shí)的問(wèn)題。如果說(shuō)是交通運(yùn)輸部門一家的事，無(wú)論是公路鐵路，還是民航水運(yùn)，顯然都難以承受其重。如果說(shuō)是全社會(huì)的共同責(zé)任，那么我們每個(gè)人都有義務(wù)行動(dòng)，認(rèn)識(shí)春運(yùn)，服務(wù)春運(yùn)，支持春運(yùn)，盡量緩解春運(yùn)之難，而不是一味地以“吐槽”增添春運(yùn)之堵。

　　這些年，各種交通方式互補(bǔ)發(fā)展，為解決春運(yùn)難題出招想轍，大家都是蠻拼的。春運(yùn)漸入高潮，此時(shí)更需要的是理解、鼓勵(lì)、支持和建設(shè)性的意見(jiàn)。相信任何一種交通運(yùn)輸方式，都有接受外界質(zhì)疑的雅量，但也希望多些理性判斷，少些喧囂雜音，讓各界的共同努力消解春運(yùn)之難。

　　作者：婁國(guó)標(biāo)話”的心態(tài)放任輿論“跑偏”。這些不懂規(guī)律、悖于常識(shí)的“吐槽”，不僅無(wú)益于回家之路，反而加劇了春運(yùn)之難。

　　春運(yùn)難不難？當(dāng)然難。近幾年，我國(guó)春運(yùn)旅客總量都在30億人次以上，相當(dāng)于要在40天內(nèi)幫歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭遥ㄟ^(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)目土鬟_(dá)到2.89億，平均每天超過(guò)720萬(wàn)人次，高峰期超過(guò)1000萬(wàn)人次。放在哪個(gè)國(guó)家，這些都是“難以完成的任務(wù)”。

　　除了“天量”客流的集中遷徙之難，還有一種現(xiàn)實(shí)之難在于人們對(duì)春運(yùn)的認(rèn)識(shí)。到底是誰(shuí)的春運(yùn)？是交通運(yùn)輸部門的任務(wù)，還是全社會(huì)的共同責(zé)任?這是一個(gè)亟需達(dá)成共識(shí)的問(wèn)題。如果說(shuō)是交通運(yùn)輸部門一家的事，無(wú)論是公路鐵路，還是民航水運(yùn)，顯然都難以承受其重。如果說(shuō)是全社會(huì)的共同責(zé)任，那么我們每個(gè)人都有義務(wù)行動(dòng)，認(rèn)識(shí)春運(yùn)，服務(wù)春運(yùn)，支持春運(yùn)，盡量緩解春運(yùn)之難，而不是一味地以“吐槽”增添春運(yùn)之堵。

　　這些年，各種交通方式互補(bǔ)發(fā)展，為解決春運(yùn)難題出招想轍，大家都是蠻拼的。春運(yùn)漸入高潮，此時(shí)更需要的是理解、鼓勵(lì)、支持和建設(shè)性的意見(jiàn)。相信任何一種交通運(yùn)輸方式，都有接受外界質(zhì)疑的雅量，但也希望多些理性判斷，少些喧囂雜音，讓各界的共同努力消解春運(yùn)之難。