中國網1月4日訊2015年1月4日，遼寧省沈陽市，2015年首個工作日，沈陽數千臺出租車集體罷運，表達不滿，造成節后首個工作日不少上班族打不到車。交警聯合特警在主要街道對準備游行車輛進行交通疏導。據悉，沈陽出租車司機罷運原因主要有：對“滴滴”專車、“快的”專車的興起表達不滿；黑出租、套牌出租相關部門整治力度不夠；2015年1月1日起沈陽取消1元錢燃油附加費。

　　相關報道·“專車”

　　自今年7月快的打車推出一號專車服務，滴滴打車緊隨其后，在8月份推出滴滴專車。

　　快的打車公關總監葉耘在接受《中國經營報》記者采訪時表示，很多人認為專車服務是打車軟件的升級，兩者應該區隔開來，“把一號專車看做打車軟件喚醒商務租車領域的新動作更為合適。”

　　專車服務的產生首先源于定制化的中高端用車需求無法滿足。目前出租車主要是滿足大眾消費者的出行需求，而一些消費者的定制化、個性化用車需求正在浮現，但缺少滿足他們的租車模式。

　　國內汽車租賃公司切中的主要是自駕租車的市場，且是按天收費。另外，“公車消費雖然被限制，其需求還是廣泛存在的，市場上還有很多具備實力的企業客戶，他們將是一號專車的市場突破點。”葉耘說，“從目前的數據來看，專車服務的市場規模至少在4000億元以上。”

　　滴滴打車公關負責人薛帥告訴記者，在歐美國家，商務租車數量是出租汽車的數倍，商務租車可以滿足更細分化的消費者需求。“紐約市有出租車13237輛，商務租車40000 輛，后者每天為紐約市提供近150 萬人次的出行服務。”

　　來自用戶端的反饋似乎更佐證了這個市場的潛力。一號專業用戶陽先生表示，自從有了專車服務之后，自己就很少打出租車了，原因是“車況好，服務周到，車上有手機充電設備，有Wi-Fi，有紙巾，且只比出租車貴了20%左右。”

　　“黑車”爭議

　　用戶受益，但出租車并不買賬。“打車軟件公司太黑了，利用我們出租車培養了手機叫車的習慣，現在他們把客戶流量都導給專車了，而且這些車大部分是黑車。”北京的趙姓出租車司機跟記者抱怨。事實上，專車的用戶流量確實來自于打車軟件，在滴滴及快的的APP上增設了專車按鈕，用戶只需要手指滑動就可以進入專業打車頁面。

　　北京的趙師傅只是抱怨，南京的出租車司機甚至團結起來，集體卸裝兩大打車軟件，抗議這種“搶飯碗”的行為。

　　不過，兩大打車軟件公司對于“黑車”的指控都不認同。葉耘介紹，快的打車的車輛來自于全國150家正規的大中型租車公司，包括神州租車、一嗨租車等行業巨頭。

　　薛帥表示，滴滴專車依據的是現行的《道路運輸條例》，完全合規，所有車輛均來自于各正規汽車租賃公司，擁有汽車租賃牌照。所有駕駛員均為正規第三方勞務公司派遣，司機上崗前需要經過嚴格的面試、培訓和考核，通過考核后與勞務公司簽署勞務租賃合同。

　　“汽車租賃行業的車輛閑置率非常高，100輛車一個月大概只有10天能全部租出去，大部分時間都躺在停車場里。他們非常愿意與打車軟件公司進行合作，平臺可以讓司機和乘客之間的需求無縫對接起來。”葉耘說。

　　葉耘認為，一號專車是將汽車租賃服務和勞務代駕打包，并非傳統的出租車業務。“專車服務費用一般高于普通出租車20%以上，客戶雖然有交叉，但更多的是普通出租車沒有覆蓋的人群，有選擇的話乘客還是愿意乘坐普通出租車。”