新京報(bào)訊 印度尼西亞國家搜救中心30日說，搜救人員當(dāng)天在印尼中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海域發(fā)現(xiàn)了亞航QZ8501航班的機(jī)艙門和6具遇難者遺體，并在這一海域海底發(fā)現(xiàn)疑似客機(jī)機(jī)體。

　　殘骸離失聯(lián)地點(diǎn)10公里

　　亞航QZ8501航班于北京時(shí)間28日早上7時(shí)17分與地面塔臺(tái)失去聯(lián)系。這架載有162人的空客A320-200型客機(jī)在未發(fā)出緊急求救信號(hào)的情況下突然從雷達(dá)上消失。

　　經(jīng)過兩天的搜尋，30日，印尼搜救隊(duì)伍在爪哇海海域發(fā)現(xiàn)疑似飛機(jī)艙門、救生衣等物體。據(jù)報(bào)道，發(fā)現(xiàn)的物體像一扇門和一些管道，外表呈橘色、紅色以及白色。物體共有10個(gè)碎片，以及許多小的白色物體，地點(diǎn)位于飛機(jī)最后失聯(lián)地點(diǎn)差不多10公里的位置。

　　印度尼西亞國家搜救中心隨后證實(shí)，當(dāng)天早些時(shí)候發(fā)現(xiàn)的殘骸確實(shí)來自失聯(lián)的QZ8501航班。印尼航空局主管穆爾加莫喬稱，“可以確認(rèn)的是，海上發(fā)現(xiàn)的殘骸來自亞航飛機(jī)，印尼交通部長已立即趕往事發(fā)海域。”穆爾加莫喬說，通過搜尋隊(duì)員的觀察，海上殘骸應(yīng)該為客艙門以及貨艙門，發(fā)現(xiàn)的地方位于中加里曼丹島龐卡蘭布翁以西160公里左右的位置。目前沒有存在生還者的跡象。

　　據(jù)印尼媒體報(bào)道，印尼警察總長蘇塔爾曼表示，30日下午，警方監(jiān)測到一位未關(guān)機(jī)的乘客手機(jī)信號(hào)，并通過該信號(hào)鎖定了信號(hào)位置。不過他并沒有透露這個(gè)信號(hào)來自哪位乘客。

　　打撈40多具遺體系誤傳

　　印尼海軍發(fā)言人馬納漢·西莫朗基爾30日晚些時(shí)候說，一艘印尼軍艦已經(jīng)從發(fā)現(xiàn)漂浮物的海域打撈起40多具遺體，這一數(shù)字還在不斷增加。不過，這一說法隨后遭到否認(rèn)。

　　印尼國家搜救中心30日說，搜救人員當(dāng)天在印尼中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海域發(fā)現(xiàn)了亞航QZ8501航班客機(jī)的機(jī)艙門和6具遇難者遺體，目前已經(jīng)打撈上3具遇難者遺體，包括兩名女性和一名男性。對(duì)于此前媒體報(bào)道的印尼軍艦已經(jīng)打撈起40多具遇難者遺體的說法，印尼國家搜救中心負(fù)責(zé)人說，是其下屬“誤傳”了他的意思。

　　30日，印尼總統(tǒng)佐科就失聯(lián)航班QZ8501舉行發(fā)布會(huì)。佐科表示，搜救行動(dòng)將持續(xù)下去，目前將集中一切力量尋找飛機(jī)乘客和機(jī)組人員。

　　亞航稱，該公司將邀請(qǐng)機(jī)上人員的家人前往泗水，專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)將被分配給每一個(gè)家庭，以確保他們的需要得到滿足。

　　另外，亞洲航空公司旗下兩架客機(jī)30日分別在菲律賓和泰國發(fā)生沖出跑道事故和返航事件，但沒有造成人員傷亡。

　　人物

　　香港乘客沒買到票改乘失聯(lián)客機(jī)

　　香港特區(qū)政府入境事務(wù)處29日確認(rèn)失聯(lián)的亞航客機(jī)上，有一名乘客持有外國護(hù)照同時(shí)擁有香港居民身份。該名男乘客48歲，名字是蔡志文。

　　從社交網(wǎng)站上看到，蔡志文是英國約克郡赫爾城人，居住在新加坡，在印尼工作，擔(dān)任能源公司阿爾斯通電力的董事總經(jīng)理。蔡志文的父母是中國香港人，早年移民英國，目前仍然住在赫爾。

　　據(jù)英國媒體報(bào)道，蔡志文和女兒乘搭QZ8501，坐第一排的1B和1C座位。英國媒體報(bào)道稱，28日蔡志文一家四口原打算一起從印尼回新加坡，由于在回新加坡的上一班飛機(jī)上無法訂到四個(gè)座位，蔡志文被迫在下一班飛機(jī)上預(yù)訂座位。妻子和兒子搭乘上一班飛機(jī)離開之后，蔡志文和女兒搭乘亞航QZ8501航班前往新加坡與家人會(huì)合。

　　蔡志文的前同事海勒說，“這真是個(gè)悲劇。”海勒還稱，“蔡志文真是個(gè)不錯(cuò)的人，我記得他是個(gè)網(wǎng)絡(luò)專家，善于與人建立聯(lián)系。認(rèn)識(shí)蔡志文的有幾百人，很多人都為他的不幸遭遇感到悲傷。”

　　在赫爾，蔡志文雙親的一位鄰居說，蔡志文的父母已經(jīng)起程，計(jì)劃飛往新加坡看望他們另一個(gè)兒子。英國外交部證實(shí)有英國公民在航班上，也已經(jīng)告知他的家人。

　　蔡志文的兄長蔡志偉接受英國媒體采訪時(shí)透露，蔡志文的妻子正在新加坡樟宜機(jī)場等候丈夫消息。“我們只是為了父母而強(qiáng)撐著，”蔡志偉說，若找到的話早已找到，目前情況不樂觀、家人已做最壞準(zhǔn)備，蔡志文下落不明，令一家人十分難受，但“我們要團(tuán)結(jié)一致、共渡難關(guān)”。（韓旭陽）

　　搜救

　　黃山艦急赴爪哇海支援搜救

　　新京報(bào)訊 (記者韓旭陽)外交部發(fā)言人華春瑩30日表示，中國海上搜救力量已做好準(zhǔn)備，可隨時(shí)出發(fā)前往亞航QZ8501航班失聯(lián)海域支援搜尋。目前，海軍導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦黃山艦正高速趕往亞航失事海域。

　　據(jù)海軍新聞發(fā)言人梁陽29日介紹，海軍已派出艦船參加亞洲航空公司QZ8501失聯(lián)航班搜救行動(dòng)。目前，正在南海執(zhí)行例行巡邏任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦黃山艦已緊急轉(zhuǎn)換任務(wù)，向客機(jī)失聯(lián)海域機(jī)動(dòng)。同時(shí)，部分艦船正緊急組織人員、物資以及救生器材的裝載，聽令出航。

　　29日晚，中國交通部部長楊傳堂要求中國海上搜救中心與外交部、印尼搜救機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系，關(guān)注亞航QZ8501搜尋進(jìn)展，做好前往支援搜尋準(zhǔn)備。同時(shí)向印度尼西亞、馬來西亞交通部部長發(fā)出慰問電，表示可隨時(shí)提供幫助。“海巡31”輪、“南海救101”輪、“南海救115”輪已整裝待命。

　　導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦黃山艦(舷號(hào)570)是中國自行研制生產(chǎn)的新型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，艦長134米，寬16米，滿載排水量4000余噸。2008年服役于中國海軍南海艦隊(duì)。

　　黃山艦曾執(zhí)行過第2、第13批中國海軍亞丁灣索馬里海域護(hù)航任務(wù)。2014年2月17日，黃山艦從湛江起航，3月8日與導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦鹽城艦完成任務(wù)交接。3月9日至6月23日，該艦與俄羅斯、丹麥、挪威等國艦艇聯(lián)合實(shí)施了13批敘化武海運(yùn)護(hù)航任務(wù)。

　　釋疑

　　客機(jī)墜海因飛得太慢？

　　客機(jī)失聯(lián)前速度296公里每小時(shí)，容易失速

　　據(jù)英國媒體29日?qǐng)?bào)道，航空專家杰弗里·托馬斯在接受采訪時(shí)稱，亞航QZ8501航班在遭遇雷暴天氣時(shí)的速度曾保持296公里每小時(shí)，這一飛行速度“太慢了”。

　　28日，亞航一架載有162人的客機(jī)在從印尼泗水飛往新加坡的途中與塔臺(tái)失去聯(lián)系。航空網(wǎng)站airlineratings.com的航空專家托馬斯表示，他認(rèn)為QZ8501的機(jī)長在碰到了強(qiáng)烈風(fēng)暴后，努力調(diào)整的飛行速度不足以成功躲避雷暴。

　　托馬斯說，飛行員努力想讓飛機(jī)爬升來躲避雷暴，但或許發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的飛行速度太慢，因此導(dǎo)致空氣動(dòng)力失速，這種情況和2009年法航447航班事故有些類似。托馬斯還補(bǔ)充說，QZ8501飛行速度只有296公里每小時(shí)，而通常情況下，飛機(jī)達(dá)到3.6萬英尺的高度，必須以653公里每小時(shí)的速度爬升。（宗和）

　　飛機(jī)墜海生還率為何低？

　　沒阻攔物緩沖，客機(jī)墜海后多會(huì)解體

　　30日，印尼官方確認(rèn)發(fā)現(xiàn)亞航QZ8501殘骸，隨后發(fā)現(xiàn)6具遺體。印尼搜救隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)現(xiàn)的尸體看起來已經(jīng)發(fā)脹，目前搜救隊(duì)已做好“最壞準(zhǔn)備”。

　　中國海事部門一資深人士對(duì)新京報(bào)記者表示，飛機(jī)從高空墜落海后乘客生還可能性很低。由于從萬米高空墜毀有重力加速度的原因，海水對(duì)于墜毀的飛機(jī)就像一塊“鋼板”，除非飛機(jī)采取迫降措施，否則飛機(jī)落入海水中后會(huì)解體，有的時(shí)候飛機(jī)解體后還會(huì)出現(xiàn)爆炸。

　　該資深人士表示，飛機(jī)墜海乘客生還幾率小還因海上搜救難度遠(yuǎn)高于陸地，海水流動(dòng)性強(qiáng)，很難快速發(fā)現(xiàn)幸存者。新京報(bào)記者 王曉楓

　　如何搜尋幸存者及遇難者？

　　依靠空尋目視以及熱成像儀；事發(fā)水域適合潛水員搜尋

　　目前，搜救工作一方面為搜尋幸存者和遇難者，另一方面是尋找飛機(jī)殘骸和具體墜毀地點(diǎn)，以及找到黑匣子，用以分析事故原因。

　　這兩方面搜尋任務(wù)要分別采用不同的方法，該資深人士解釋說，搜尋前者時(shí)，主要是依賴空中力量和船員的目視，尋找漂浮在海上的人體，若是晚上還會(huì)利用熱成像儀，并輔以搜救雷達(dá)尋找幸存者和遇難者。

　　搜尋后者時(shí)，該資深人士表示，主要通過技術(shù)手段，可根據(jù)洋流和風(fēng)力狀況，再加上時(shí)間，分析推斷出大致墜落地點(diǎn)，然后再通過聲吶搜尋沉在海底的殘骸、黑匣子以及發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。

　　據(jù)悉，尋獲殘骸的海域水深約為25米至30米。該資深人士表示，此次搜尋區(qū)域在海島附近，多是淺水區(qū)域，印尼應(yīng)該是有能力應(yīng)對(duì)的，可用聲吶尋獲黑匣子，不需要特別先進(jìn)的儀器。因?yàn)樵谶@種二三十米水深、水溫不冷且水下能見度高的情況下，很適合潛水員下水搜尋，潛水員可以直接通過目擊辨識(shí)目標(biāo)，有時(shí)比用儀器效果還好。新京報(bào)記者 王曉楓