前晚，從成都飛往北京的聯(lián)合航空KN5216次班機(jī)上，竟有乘客在飛機(jī)加油以及飛行過(guò)程中吸煙。飛機(jī)到京后，當(dāng)其他乘客向機(jī)組成員討要說(shuō)法時(shí)，機(jī)長(zhǎng)與乘客發(fā)生沖突。此后，多名乘客滯留北京南苑機(jī)場(chǎng)，要求航空公司給個(gè)說(shuō)法。據(jù)稱，機(jī)長(zhǎng)態(tài)度蠻橫，稱“既然已經(jīng)安全到達(dá)了，那還說(shuō)什么呢？”至于為何有人能在艙門(mén)口吸煙，機(jī)長(zhǎng)竟稱“只要我同意，他們就能抽。”（9月1日《成都商報(bào)》）

　　禁運(yùn)的火柴能順利帶入飛機(jī)、乘客在機(jī)內(nèi)吸煙也不見(jiàn)制止，問(wèn)急了，就搬出“我的飛機(jī)我做主”的強(qiáng)蠻邏輯。誰(shuí)能想到，在“失聯(lián)”陰霾仍未散去的今天，民航承運(yùn)公司竟然如此囂張傲慢？客運(yùn)安全，竟能如此兒戲？

　　早在1988年，當(dāng)時(shí)中國(guó)民航總局就規(guī)定在其注冊(cè)的民用飛機(jī)上都須禁煙，并在明顯的位置懸掛提示標(biāo)志。國(guó)際民航組織153個(gè)成員代表曾在1992年開(kāi)會(huì)決定：各國(guó)航空公司必須在1996年7月1日前禁止旅客在國(guó)際航班上吸煙。中國(guó)也于1993年7月1日開(kāi)始在國(guó)際航班上實(shí)行禁煙。在飛機(jī)上抽煙和飛機(jī)停在地面在加油過(guò)程中抽煙，是非常危險(xiǎn)的行為，按理說(shuō)，空警等可根據(jù)行為嚴(yán)重程度決定對(duì)其處以拘留、罰款、帶下飛機(jī)、重新安檢、或拒絕其登機(jī)等處罰。這不僅是保障乘客的安全，也是保障機(jī)組及司乘人員安全的需要。畢竟，機(jī)長(zhǎng)也不是奧特曼，不可能等危險(xiǎn)來(lái)臨再力挽狂瀾。

　　“只要我同意，他們就能抽。”這話聽(tīng)起來(lái)雖然欠抽，但若是當(dāng)真屬實(shí)，無(wú)異于綁架公共安全成全自己的小性子。有幾個(gè)問(wèn)題讓人如鯁在喉：一者，根據(jù)中國(guó)民用航空局規(guī)定，禁止旅客隨身攜帶或在托運(yùn)行李中夾帶打火機(jī)、火柴乘坐民用航空飛機(jī)。那么，乘客的火柴如何通過(guò)嚴(yán)苛的安檢？經(jīng)停太原時(shí)，發(fā)現(xiàn)乘客吸煙，太原機(jī)場(chǎng)的民警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，提議要全部旅客重新下機(jī)、過(guò)安檢。為什么“機(jī)組人員說(shuō)不用了”，就當(dāng)真“不用了”？二者，根據(jù)規(guī)定，航空器內(nèi)禁止在禁煙區(qū)吸煙，若違反該規(guī)定，將依照《治安管理處罰法》有關(guān)規(guī)定予以處罰。機(jī)組人員未曾有效制止，起碼違反基本職業(yè)操守，這不只是賠償了事的問(wèn)題，須按照相關(guān)條例進(jìn)行嚴(yán)肅追責(zé)。

　　讓人擔(dān)心的，顯然不只是具體的吸煙事件，而是整個(gè)民航體系在應(yīng)對(duì)類似風(fēng)險(xiǎn)中的狂傲與漠然。“墨菲定律”早就指出，事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會(huì)發(fā)生。機(jī)長(zhǎng)對(duì)吸煙的姿態(tài)、安檢對(duì)火柴的姿態(tài)、地面民警對(duì)機(jī)組人員的姿態(tài)……讓人浮想聯(lián)翩，更讓人心驚后怕。最簡(jiǎn)單的疑問(wèn)是：這樣的姿態(tài)，是小概率的偶然，還是無(wú)法無(wú)天的慣性使然？（鄧海建） [返回光明網(wǎng)首頁(yè)]