針對當前部分地區公車改革中存在的問題,部分全國人大代表、政協委員們呼吁,在推行公車制度改革中,要破解一些地方公車改革“陽奉陰違”的難題。

　　公車改革要避免“換個馬甲”

　　記者采訪了解到,公車改革后,一些職能部門或領導以“借用”的名義,長期使用企業的車輛。公車雖然入了庫,但企業“公車”卻在增加——用車的是政府官員,買車養車的是企業。

　　全國人大代表張兆安說,有的部門在公車改掉后,領導干部為了少花下發的補貼,為自己“創收”,出現“懶政”現象,減少公務出行,甚至讓下級單位或企業派車接送。

　　全國人大代表耿學梅認為,車改過程中,要嚴格監管改革后的反彈與轉嫁。

　　公車照坐,補貼照拿的尷尬如何了

　　公車改革中,部分地區雖然“砍”了許多公務用車,但采購汽車的數量仍在增加,個別干部甚至拿到相當于工資水平的交通補貼,卻公車照坐。

　　這首先是源于公車標識太隱蔽:“公車標識”太小,市民都不好找。此外,監督手段不透明。部分受訪干部和群眾認為,公車運行軌跡數據只有市紀委內部人士才可查,透明度不高,還是難以起到監督的作用。

　　全國人大代表、銅陵市市長侯淅珉說,要想走出這一怪圈,就必須堅定打造“陽光公車”,用監督之力提升改革動力。一方面,現有公車數量、公車經費應該向社會公布,讓公眾監督公車購置運行費零增長目標的實現；同時,全面推行公車統一標識,讓所有公車亮出身份,有效遏制私用濫用現象。

　　公車改革全覆蓋,還有多遠

　　日前,一名地級市的處級干部接受記者采訪時說,“政策執行到我們這一級,恐怕還得一段時間”。全國人大代表張育彪說,在中央明確取消一般公務車之后,有的地方公車的預算支出出現下降,但還有的地方仍然在新購公務車。

　　侯淅珉說,當前公車改革遇到的難題,本質上是政府自身一項改革問題,真正受到影響的主要是領導干部,這是最主要的阻力。

　　張育彪建議,應讓人大代表和公眾提早介入預算編制,對故意拖拉不執行公車改革的地方必須予以懲罰,以強力態勢在全國迅速推開。