電動汽車雖然使用時環(huán)保，但是廢電池的處理也會污染環(huán)境。加上蓄電池充電費(fèi)時間，換電池費(fèi)力，購買和使用成本都很高，從目前所能達(dá)到的技術(shù)能力來看，并非解決城市交通，特別是解決城市公共交通的最佳方案。而結(jié)合蓄電池或超級電容器的新型無軌電車卻可以滿足這些要求。

　　“有時候，被我們認(rèn)為已經(jīng)落后了的技術(shù)，也可能會有新的發(fā)展，并解決我們碰到的新問題。”在談到治霾問題時，全國政協(xié)委員蔡國雄向大家提到了一個已經(jīng)很久沒聽到的名詞：無軌電車。

　　在大多數(shù)人心目中，無軌電車早已過時，但蔡國雄說，裝配上蓄電池和超級電容器的新型無軌電車則十分符合大城市的公共交通發(fā)展要求。

　　“我們現(xiàn)在推廣電動汽車，而實(shí)際上電動汽車的蓄電池生產(chǎn)也是有一定污染的，而且成本很高。”蔡國雄說，電動汽車雖然使用時環(huán)保，但是廢電池的處理也會污染環(huán)境。加上蓄電池充電費(fèi)時間，換電池費(fèi)力，購買和使用成本都很高，從目前所能達(dá)到的技術(shù)能力來看，并非解決城市交通，特別是解決城市公共交通的最佳方案。

　　相比純電動的公交車，結(jié)合蓄電池或超級電容器的新型無軌電車卻可以滿足這些要求。這樣的結(jié)合可以讓無軌電車直接從輸電網(wǎng)取電，離開電網(wǎng)后，也能行駛數(shù)公里到十幾公里。

　　“這樣的新型無軌電車可以大量使用在一般道路上。它能超車、繞行、能臨時更改道路，在車輛制造和運(yùn)行成本方面，都具有很大的競爭力。”蔡國雄說，“現(xiàn)在，就期待政府出臺政策，把這項技術(shù)進(jìn)行大面積推廣。”